„Rook woman“ (dále jen „rook“) - jakákoli neznámá žena, která má v daném čase příslušné správní zdroje a pravomoci a která je relevantní.
Etymologicky tento termín vděčí za svůj vzhled americkému televiznímu seriálu „Doktor Quinn, doktorka“. Poté následoval řetězec transformací, podle Blagodarského efektu (Blagodarsky efekt - viz odpovídající téma): žena - Dr.Queen lékařka ženy - lékařka ženy - věž.
Jedná se tedy o čtyřfázovou transformaci pod vlivem Blagodarského efektu (při tvorbě slov lze fáze nejčastěji rozlišovat, je obtížnější se vypořádat s vizualizací).
Logicky je výskyt tohoto termínu nejpravděpodobněji způsoben skutečností, že si často nevzpomínáte na jména věží. rozhovor vyžadoval obsáhlé obsáhlé jméno, jehož absurdita by zdůraznila absurditu samotné postavy na fonetické úrovni.
Při komunikaci s věží na otázku, která od ní nevyžaduje houpání, je možné, že dostanete roztomilý chat, ze kterého si budou oba stoproni užívat (například: sex s mladým věží). Ale často, zejména pokud máme před sebou zkušeného věže, pronikne do všech oblastí svého života.
Během druhé světové války, kdy měly spojenecké armády tak či onak možnost seznámit se s podmínkami, které měli jejich kolegové, vybavení a další, bylo jasné, že zásadní rozdíl v přístupu vůdců zemí k jejich armádě.
Říká se, že kožené pláště a něco jiného šli k americkým bojovníkům, kteří byli hodeni na kopeček..
Je jasné, že všechny tyto věci byly okamžitě zabaveny, ale zvěsti o tom stále kolují. Obrněná vozidla jsou stejná. Pokud byly sovětské tanky naostřeny tak, aby přežily co nejdéle v bitvě, pak Američané také pozorně sledovali, jak pohodlné bude posádka..
Mnohem později, když bylo těžké období studené války nahrazeno oteplováním a kosmická loď lopatky a Spojené státy se poprvé připojily do vesmíru v rámci programu Sojuz-Apollo, viděli Američané vnitřky lopatky a jejich vlasy stály na konci.
Obecně tomu tak bylo od té doby. Sovětské vybavení rozhodně nebylo pohodlné pro posádky, řidiče, námořníky a piloty, a všichni tito lidé se museli přizpůsobit tomuto squalorovi, protože si uvědomili, že válka je obtížná věc, a charta uvedla, že bojovník musí snášet všechny těžkosti a těžkosti spojené s přepravou servis.
Uplynul ale čas a zejména Sověti, zejména Rusové, stále více začali věnovat pozornost tomu, jak se jejich technika liší od cizích.
Smích se postupně zhasl kvůli regulaci klimatu v amerických tancích, nejrůznějších měkkých, antiatraumatických nálepkách a dalších věcech, které byly dodávány do vybavení běžných zemí po dlouhou dobu. A tak, když se v Moskvě objevily snadné peníze, vzali také pohodlí svého vybavení..
Právě včera byla na webu rozeslána zpráva, že slibný tank Armata bude vybaven toaletou, která vzbudila nadšení veřejnosti. Ve skutečnosti tam není všechno tak jednoduché, jak by se mohlo na první pohled zdát. Armata skutečně obdrží řadu jedinečných funkcí.
Ve skutečnosti toaleta byla největší vtip. Pravděpodobně se plánuje vybavit dno nádrže otvorem se poklopem, kde se může posádka uvolnit. Ve skutečnosti se ukázalo, že se nejednalo jen o toaletu, ale o přehodnocení funkčnosti celého stroje..
Začněme samozřejmě tím, že tam nikdo neřeže banální díru a nepřivařuje ji. Toto je příliš primitivní přístup k výrobcům nejnovějších ruských tanků..
Jak víte, Armata vyrábí společnost PJSC "Uralvagonzavod", a proto úroveň technologie, která zde existuje, umožňuje vážnější konstrukční řešení.
Náš zdroj říká, že nádrž bude ve skutečnosti vybavena toaletním vozem s trubkou, skrz kterou může kanalizace vstupovat ven, jako v každém ruském voze železnic. Podstata této funkce však dosud není příliš jasná. Buď se jedná o nouzovou možnost, nebo je zajištěna funkce, která odvádí pozornost od skutečně revolučních řešení, o nichž se bude diskutovat o něco později..
Obecně platí, že toaleta je instalována v konfiguraci vozu typu „outhouse“, označeného kódovými písmeny „Me“ a „Jo“, a také - vybavena elektronickým spínačem „zaneprázdněn“ nebo pokud chcete „přítele nebo nepřátele“.
Pro některé se může zdát zbytečné kódovat toaletu písmeny, a ještě více ji zásobovat západkami. Jak je však patrné z popisu nádrže, jedná se o multifunkční vozidlo s nepřetržitým provozem za každého počasí..
To znamená, že ve svém volném čase od nepřátelství nebo cvičení může posádka tanku dobře přepnout do „houpacího“ režimu. Poptávka po takovém „taxi“ bude navíc transcendentální a nejde ani o „vojenský“ styl.
Představme si, že určitý počet těchto strojů stojí poblíž Moskvy a večer velitel stanoví úkol odměnit určitou částku peněz. Signalizátoři okamžitě začnou přijímat objednávky na „expresní taxi“ a auta jdou do „věží“. Mají jedinečnou schopnost projít dopravní zácpou.
Mohou projít jakoukoli zátkou bez zastavení a předtím ji vyčistili zápalným zápalem. Cestující to může sledovat na monitoru za příplatek. Tímto cestujícím může být žena a pak písmena „Já“ a „Jo“ získají na významu, jako ventil „bez práce“.
Ale to není vše. Vrátíme se do toaletního systému "Sortir-G2" níže, ale prozatím si všimneme, že nádrž je vybavena policemi s nárazníky, kde posádka může pohodlně spát, a se startem nepřátelství jsou police snadno rozepnuty a naskládány proti zdi. Mimochodem, stůl je stejně snadno rozepnut, na kterém jsou umístěny jak nápoje, tak občerstvení..
Poměrně často vidíme nebo jedeme po špatných silnicích si stěžujících na špatný asfalt nebo období, kdy bylo položeno. Ale ne každý ví, že to není vždy o asfaltu nebo povětrnostních podmínkách. V takových budovách je důležitým faktorem základ - polštář, na který je položena vrstva materiálů..
Takový polštář by neměl být v žádném případě podceňován - silnice, které často vidíme, byly postaveny s jasným porušením požadavků na budovy a norem pro výstavbu základny silnice. A pak bude položen asfalt, ale nejde o to.
Vysoce pevné moderní asfaltové nebo betonové vozovky, letištní chodníky potřebují spolehlivý stacionární polštář - základnu, která odolá vysokému zatížení bez deformace.
Podstatou procesu je stlačení několika vrstev různých frakcí drceného kamene pro maximální zhutnění, takže v drceném kameni nejsou žádné mezery. Když jsou tyto práce zanedbány nebo ekonomizovány, jsou dutiny naplněny vodou, která v zimě zamrzne a roztrhne povrch vozovky..
Práce na pokládce a pěchování drceného kamene se dělí do několika fází:
V první přípravné fázi je důležitým procesem příprava půdy, na které bude cesta. Povrch je předem očištěn od trosek a vyrovnán. Někdy vypukne zvláštní jáma, po které projde budoucí silnice, pokud mluvíme o silnici. Spodní část je zpravidla pokryta speciálním plátnem - geotextilie, což slouží k ochraně vozovky před podzemními vodami, které nepříznivě ovlivňují půdu jako celek, takže jsou volné a měkké..
Ve stavebním slangu to zní - uspořádání hydroizolace.
Poté se připravená půda pokryje pískem, jehož vrstva se při navrhování povlaku zohledňuje, přičemž se bere v úvahu nerovnost a vlastnosti terénu. Průměrně je tato vrstva 10 - 20 cm.
Považuje se za správné vzít v úvahu základ, na kterém leží tři frakce drceného kamene - velké, střední, malé; jemnější frakce klíny větší.
Další postup spočívá v položení hrubé frakce drceného kamene - 40 - 70 mm, v některých případech 70 - 120 mm. Aby byla vrstva rovnoměrná, je svinuta těžkými silničními válci - drcený kámen bude pevně a rovnoměrně ležet.
Na velký rozdrcený kámen se nalije průměrná velikost kamene, který je také pěchován pomocí speciálních silničních válečků. Každá vrstva suti by měla být navlhčena vodou, aby se snížilo zahřívání a tření mezi zrny.
Všechny vrstvy musí být několikrát stlačeny silnicemi nebo vibrační deskou.
Poslední vrstvou štípaného kamene je stavební drcený kámen z jemné frakce. Díky jemnému zrnu se naplní všechny druhy vzduchových dutin. Taková vrstva se také navlhčí vodou a válí se nejméně třikrát těžkým stavebním zařízením..
Absence vlny v důsledku nárazu na základnu a absence smrštění a pohyblivosti znamená, že proces zhutňování může být zastaven - vrstvy drceného kamene jsou pevně položeny a zhutněny, rozdělení je dokončeno.
Pro tyto práce se zpravidla používá žulový nebo štěrk drcený kámen. Ukazatele síly u těchto typů jsou nejvyšší. V domácnostech pro tuto práci používají levnější typ drceného kamene - vápence. V soukromých budovách není vždy vhodné používat dražší druhy drceného kamene, vápenec snadno snáší domácí zatížení.
Podstatou štěpení rozdrceného kamene je konstrukce pevné, silné a spolehlivé podušky s vysokou hustotou rozdrcené kamenné vrstvy. Není možné určit kvalitu skládání okem, proto se používá speciální zařízení.
Funguje na principu dynamického snímání - kolik úderů na položenou vrstvu drceného kamene odhalí stupeň smrštění. Pokud splňuje stávající deklarované normy, považuje se práce za dokončenou. Taková kontrola může být jak při pokládání vrstvy drceného kamene, tak i na konci práce..
Na konci štípání drceným kamenem je pracovní plocha pokryta malou vrstvou písku. To je zvláště důležité, pokud není dlažba nalita nebo betonována okamžitě..
Tento postup je relevantní nejen pro výstavbu autobahnů a vzletových a přistávacích ploch. Taková práce se také provádí, když:
Spotřeba stavebního drceného kamene různých velikostí, určeného silničními předpisy. Podle GOST 8267 je při pokládání polštáře s hrubozrnným drceným kamenem 40 - 70 mm nutné použít asi 15 m3 / m, frakce 10 - 20 mm - 10 m3 / ma frakce 5 - 10 mm také 10 m3 / m na tisíc metrů čtverečních.
Při stejných nákladech bude základ uspořádán pomocí zlomku 70 - 120 mm pro primární vrstvu. Taková spotřeba je určena velikostí suti, jejími rozměry.
V některých případech se provádí jednorázové zhutňování drceného kamene za použití různých směsí různých frakcí drceného kamene.
Koeficient zhutnění je důležitým ukazatelem při nákupu kamenného drceného kamene pro stavbu předmětů pro různé účely. Digitální označení je uvedeno v průvodních dokumentech ke zboží, které musí prodávající poskytnout na žádost kupujícího. Znalost tohoto koeficientu pomůže určit míru smrštění a umožní vám koupit požadované množství stavebního kamenného drceného kamene pro rozdělení.
Potřebné množství materiálu lze vypočítat pomocí jednoduché aritmetické operace - mezi sebou vynásobíme tři ukazatele - koeficient smrštění, měrnou hmotnost drceného kamene a jeho objem.
Přibližný koncept spotřeby materiálu. je nutné použít speciální tabulky, kde je uveden podíl drceného kamene a jeho objem, s ohledem na spotřebu na 1 000 m3.
Před zahájením silničních prací jsou připravena povolení. Hlavní věc je zákon o štípání suti, to ukazuje:
Štípání drceným kamenem při stavbě silnic je nedílnou součástí práce, které je třeba věnovat zvláštní pozornost. Taková práce se provádí na základě:
Bez určení požadovaného množství požadovaných materiálů není možné vytvořit kvalitní základ pro budoucí silnici nebo nadaci.
Konečným pracovním postupem je položit asfalt na řádně připravený podklad, v soukromé domácnosti ho jednoduše posypete pískem.
Grappa (Grappa) je skutečným ztělesněním italského temperamentu ve stupních síly. Je to úžasný a originální alkoholický nápoj. Jako produkt vyrobený z odpadu z výroby vína dobyl svět svou chutí. Každý rok se v Itálii vyrábí asi 40 milionů lahví grappa, které se prodávají do všech zemí. Koneckonců, je to nápoj vyrobený na území republiky, který má právo nosit hrdé jméno Grappa. Upozorňujeme na nejkompletnější a nejpřesnější opojnou recenzi.
Původ grappy je neoddělitelně spjat se vznikem destilačních metod. Destilační metody vyvinuté v Mezopotámii mezi 8. a 6. stoletím. PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. a brzy byl aplikován na vína pro výrobu koňaku. Destilace výlisků má pravděpodobně také velmi vzdálené kořeny. Existuje legenda o římském legionáři (1. století před naším letopočtem), který po návratu z Egypta ukradl destilační aparát a začal přijímat destilát z hroznové buničiny.
Historik Luigi Papo uvádí v poznámce 511 A.D. v oblasti Friuli první výroba nápoje v rukou Burgundianů. Vypůjčili si metody destilace jablečného moštu ze sousedního Rakouska a použili ho na výlisky z hroznů a produkovali grappu.
Zřízení lihovaru Nardini v Bassano del Grappa v roce 1779 vedlo ke skutečné revoluci zavedením metody „destilace páry“, která se dodnes používá. Bortolo Nardini je ve skutečnosti nejstarší lihovar v Itálii.
Po druhé světové válce zažily italské společnosti období nebývalého růstu. Italové změnili svůj životní styl a následovala radikální změna vkusu.
Pěstitelé Grappy drželi krok s dobou a naslouchali spotřebitelským preferencím. Chuť nápoje se stala mírnou, méně agresivní, začala se dlouho uchovávat v lese. Takto byly vidět nové typy grappy rozptýlené po celém světě..
Grappa je v podstatě destilát z hroznových výlisků. Nápoje získané podobným způsobem se v jiných zemích nazývají jinak. Například v Německu je to Schnapps, ve Francii - Mark, ve Španělsku a Řecku - Tsikudia. Pro Uruguay nejsou evropské právní předpisy platné, takže používají velmi podobný termín grappamiel (grappa with honey). Grappa by se neměl zaměňovat s brandy. Ten je výsledkem destilace hroznového moštu, nikoliv buničiny..
Název nápoje s největší pravděpodobností pochází ze slova „graspa“, což v Veneto znamená „réva“. Má se za to, že produkt dostal název od provincie Bassano del Grappa. Neexistuje však žádný důkaz o této skutečnosti..
Kvalita hroznového výlisku je prvním a nejdůležitějším faktorem při výrobě dobrého nápoje. Grappa se nejčastěji vyrábí z buničiny, která zbyla z výroby červených vín. Taková výlisek prochází procesem fermentace v mladině, proto obsahuje alkohol a pouze malé množství cukru a nevyžaduje další přípravu..
Při výrobě bílých vín nedochází k fermentaci buničiny, a proto je velmi bohatá na cukry a neobsahuje alkohol. Říká se jí „vergini“ (panna). Rosé sladiny s bobulemi chvíli kvasí. Tato dřeň se nazývá „semifertát“. Už v něm má nějaký alkohol. Před výrobou grappa se oba popsané suroviny podrobí fermentační fázi..
Grappa nejvyšší kvality vyžaduje před destilací odstranění jámy. A ještě více je velmi vzácné, pokud lihovar používá buničinu s příměsí stonků a listů.
Automatické metody destilace byly v Itálii zavedeny více než 50 let. Moderní lihovary jsou designem 3 připojených komolých kónických přístrojů. To zajišťuje nejvyšší stupeň čištění od nečistot. Taková zařízení se vyznačují kontinuálním destilačním cyklem, vysokým výkonem a relativní jednoduchostí výrobního procesu..
Přes množství pozitivních vlastností se někteří výrobci nápojů domnívají, že grappa získaná v lihovarech s přerušovaným (periodickým) cyklem má mnohem lepší kvalitu. Renomované továrny ji proto připravují staromódním způsobem nebo kombinují 2 metody.
Obsah alkoholu v grappě se může lišit od 37,5 do 60%. Finální destilační produkt obsahuje 65 až 86% alkoholu. Proto je destilovanou nebo demineralizovanou vodou upravena na požadovanou pevnost..
Dalším krokem při přípravě nápoje je stárnutí nebo zrání, protože poslední fází získání mladé grappy je filtrace. Tím se odstraní olejové nečistoty a získá se křišťálově čistý a průhledný nápoj. Poté je jedna grappa poslána do lahví, druhá do zrání..
Proces stárnutí probíhá v dřevěných sudech, obvykle s objemem 225 litrů. Druh a chuť konečného produktu závisí na druhu dřeva, s nímž přichází do styku. Nejčastěji používaný dub, akácie, jasan a třešně.
Z třešňových nádob vychází lehčí nápoj. Grappa z dubových sudů má jantarovou barvu a charakteristickou chuť díky vysokému obsahu tříslovin ve dřevě. Kromě vzhledu je konečná vůně ovlivněna také specifickou dubovou odrůdou. Sudy jsou proto vyráběny ze stromů, které rostou nejen v Itálii. Další charakteristikou procesu stárnutí je čas. V závislosti na délce fáze se získají různé typy grappa.
Grappa je tříděna podle věku, povahy výlisků a odrůdy vinné révy zodpovědné za její zvláštní chuť. Rozlišují se tyto druhy nápojů:
To samozřejmě není zdaleka úplná klasifikace grappa. Vzhledem k zeměpisnému původu je pro nápoj mnohem více možností. Všechny se navzájem liší ve stoleté tradici vlastní regionu a kultuře destilace. A samozřejmě, jeden nápoj může být různých typů. Například grappa může být mladá a přesto ochucená..
Existuje asi 130 různých výrobců grappa, z nichž 63% je v severovýchodní Itálii.
V některých lihovarech, jako jsou Rovero a Castelleri Bergaglio, doprovází výroba lihovin ten hlavní. Další továrny (Poli a Nonino) jsou zaměřeny výhradně na výrobu grappa a nákup surovin od vinařů. Nicméně z této rozmanitosti vyniká několik společností, které si mezi spotřebiteli získaly respekt a popularitu:
Existuje mnohem více výrobců kvalitních grappa, než je uvedeno. Při výběru nápoje se můžete zaměřit nejen na značku, ale také na názvy označující konkrétní region, jehož použití je v souladu s právními předpisy:
Výroba těchto typů grappa musí splňovat určité normy. Firmy, které nesplňují požadavky na použití názvu „grappa“ nebo zeměpisného označení, používají pro označení nápoje výraz „acquavite di vinaccia“.
Mnoho spotřebitelů si klade otázku: „Jak se liší grappa od chachy, když je získána podobnými metodami?“ Na první pohled je rozdíl mezi těmito „opilými sestrami“ pouze v jejich vlasti (chacha je gruzínský destilát z hroznových výlisků). Ve skutečnosti to zdaleka není pravda.
Na základě poskytnutých informací můžeme dojít k závěru, že grappa a chacha jsou dva různé nápoje „od kořene ke špičce“.
Profesionální ochutnávka grappa je velmi přesný proces s přísnými požadavky. Měl by probíhat v místnosti se světlými stěnami a dobrou zvukovou izolací, takže pozornost je zaměřena pouze na aroma nápoje..
Degustátorům se doporučuje nepoužívat parfémy, kouř ani konzumovat potraviny nebo nápoje se silnou chutí. Pokud je do procesu zapojeno několik typů grappa, pak začínají mladým, přecházejí k voňavému a končí zralým.
Optimální teplota pro nápoj je 9-13 stupňů. Výjimkou je však zralé grappa. Podává se při 17 stupních.
Ideální grappa sklo má tvar tulipánů a výšku 10-15 cm. Mělo by být středně vypuklé z křišťálového nebo čirého skla. Krk takové sklenice je úzký s otevřenou korunou. Podporuje postupné uvolňování vůně.
První hodnocení grappa se provádí vizuálně ve světle. Pokud nápoj není ochucený oleji, bude za závadu považována jakákoli zákal. Dále je stanovena barva, zatímco mladá grappa je v ideálním případě absolutně bezbarvá.
Aby bylo možné ocenit vůni nápoje, sklo je drženo mírně od nosu, snaží se vnímat nuanty a nevdechovat alkohol. Young grappa má svěží, svěží vůni s ovocnými akcenty. Zralé - plné vanilky, skořice, lékořice, kakaa a dokonce i tabáku.
Pro posouzení chuti je grappa na několik sekund svinuta do malých doušek na jazyku. To umožňuje, aby se chuťové pohárky plně otevřely. Po každém druhu nápoje se doporučuje vypít půl sklenice mléka, aby se „osvěžil“ ústní dutina.
Pokud účelem vašeho ochutnávky není hodnocení kvalitativních charakteristik, ale příjemná chvíle s přáteli, pak nezapomeňte, že grappa je klasický digestiv. Pije se v malých dávkách po jídle, aby napomohlo trávení. V Itálii se k espressu přidává grappa. Italové nazývají tento nápoj caffè coretto, což znamená „opravená káva“.
Příjemným doprovodem k vlastní vůni grappy budou solené pistácie a sušenky s akátovým medem posypané parmazánovými vločkami.
Jak originální grappa je, tak překvapivé je rozpětí cen za to. V Itálii je možné koupit silný nápoj od 7 do 8 EUR za 500 ml. Ale to jsou jen počáteční náklady. V závislosti na výrobci, typu a věku nápoje může nákup grappa stát dokonce 600 eur za stejných 500 ml.
V Rusku cena grappa začíná od 1000 rublů za drink pochybné kvality. Přichází až 65 000 rublů na 500 ml pro sběratelskou Grappu s dlouhou dobou stárnutí.
Na této opojné informace jsou vyčerpány. Žijte horlivě, milujte upřímně, cestujte s nadšením a nezapomeňte: „Nevkládejte na snídani to, co můžete k večeři pít!“
Ministerstvo zdravotnictví oznámilo téměř senzační zprávy. Vedoucí ministerstva zdravotnictví občanů se rozhodlo, že nebude nadále zahrnovat případy detekce COVID-19 do statistik výskytu, pokud nebudou stížnosti podány. A nyní vyhodnotit tento stav jako „kočár“.
Všechno, co jsme věděli o koronaviru, bylo dříve velmi kontroverzní a vyžadovalo rozsáhlé vyšetřování pod kódovým jménem „Co to bylo? A kdo je na vině?“ Tato zpráva ministerstva zdravotnictví je však nesrovnatelně překvapivější. To znamená, že dříve, před tímto rozhodnutím, ministerstvo zdravotnictví zaznamenalo ve statistikách všechny případy „přepravy“ jako „nemoc“. Což tvořilo tuto velmi působivou postavu 380 tisíc případů v Rusku.
Co to všechno znamená? Skutečnost, že dnes asi polovina z tohoto počtu (380 tisíc) není „nemocných“, nýbrž pouze „dopravci“. To znamená, že nejsou nejen nemocní, ale nikdy vůbec nebyli nemocní. Nebo naopak, kteří už byli v době testování nemocní.
Ukazuje se, že statistika výskytu koronaviru v Rusku není podceňována, jak naléhaly západní média, ale naopak je přeceňována. Buď o 40%, nebo o všech 50%. Dnes to nikdo neví..
Ministerstvo zdravotnictví ve třetím měsíci boje proti pandemii zavádí radikální členění - „kočár“ a „nemocnost“. "Přeprava" není nemoc, říká ministerstvo zdravotnictví.
Jak jinak můžete pochopit jeho prohlášení? „Přeprava“, protože přítomnost některých stop koronaviru v těle se ukazuje být bezpečná nejen pro „nosiče“, ale také pro ostatní? A pokud („kočár“) nemá bolestivé projevy, vyvstává otázka: proč to bylo dříve zapsáno do statistik? A ještě jedna věc: budou tato čísla o epidemii v Rusku, která již existují, revidována? Pokud „nositelé“ nejsou „nemocní“, znamená to, že počet „nemocných“, které máme, je asi dvakrát nižší. V důsledku toho je velikost katastrofy asi dvakrát skromnější..
Ale právě na základě prudkého nárůstu počtu „nemocných“ v dubnu byla přijata přísná opatření ke kontrole a izolaci. Není moskevské úřady ve spěchu, zejména s jejich digitalizací a transhumanismem? Chtěl bych na to všechno získat konkrétní odpovědi..
Stala se epidemie pro někoho finančně prospěšná (testy, léky, nájem, speciální lékařské vybavení, konstrukce atd.), A proto se zpožďuje?
Dnes je potřeba univerzálního očkování prosazována plným hlasem. Nové miliardy nákladů. Přestože dosud neexistuje pouze schválená vakcína, ale ani virologové sami nedospěli ke společnému názoru na povahu tohoto koronaviry, s níž se potýkáme - přírodní, přírodní nebo umělá, laboratorní.
Dříve nám bylo vždy řečeno: podívejte se, jaká vysoká čísla. Je třeba dalších testů. Je potřeba více postelí, zdravotnického materiálu atd. Je nutné zpřísnit karanténní režim. Bylo to zpřísněno. Byly zavedeny digitální ovládací prvky, které neměly nic společného se zdravím. A čísla dále rostla. Nyní se téměř polovina těchto čísel ukáže, že nevyžaduje pouze ošetření, ale i jednoduché zahrnutí do statistik nemocnosti..
Takový absurdní nesoulad v hodnocení je vážně alarmující. Není tak hustá mlha doprovázející koronavirus důvodem pro vážné otázky a široké státní vyšetřování?
Pokud teď začali izolovat „nosiče“ od „nemocných“, byly všechny iniciativy moskevských úřadů až do strategie „Smart City - 2020“ přiměřené tomu, co se ve skutečnosti děje? Je třeba se zabývat celým tímto bláznivým futurismem, který nabízel transplantaci umělých orgánů, implantaci různých zdravotnických prostředků do těla. Všechno toto mimosvětské transhumanismus se svými „vylepšeními“ v mentálních a fyzických schopnostech člověka ve jménu překonání nemoci, stárnutí a smrti nemá absolutně nic společného s bojem proti specifickým chorobám (https://www.mos.ru/upload/alerts/files). /3_Tekststrategii.pdf). Ale protahuje se, když jsou lidé v izolaci.
To, co se děje, naznačuje, že po výskytu „dopravců“ lze od ministerstva zdravotnictví očekávat další gradace, které byly dříve zaznamenány v oficiálních statistikách. Například někteří „léčeni, ale ne nemocní“ (jak se najednou ukázalo), „nositelé koronaviru, ale nikoliv koronaviry“ nebo „incidence, ale ne nemoc“.
To vše nemůže jednoho dne skončit. A všechno končí ve vodě. Koronavirus by neměl odepisovat všechno po sobě, jak obvykle říkají o válce. Mnoho lidí bude mít velmi špatný pocit, že nebyli informováni o něčem důležitém nebo byli informováni, ale ne o tom, co se ve skutečnosti stalo. Pravda o koronaviru musí být vyjasněna co nejpodrobněji. Pravdu nelze nahradit pouze „nositelem“ pravdy. Myslím si, že by bylo dobré, kdyby samotné orgány zjistily, co se stalo Rusku v roce 2020. Nikdy nevíš, čemu budeme čelit ještě více...
Pokud se vám zdá, že vám hlavní malíři ve službě s vámi mluví naprosto nepochopitelným jazykem, připravili jsme pro vás tento krátký slovník pojmů z oblasti malířství automobilů. Víme, o čem mluvíme, je mnohem snazší pochopit, jaké problémy vám nabízejí řešení, a také klást správné otázky. A také vyhodnoťte správnost technických procesů v karosárně dle vašeho výběru. Seznam pojmů a slang pro malířské profesionály je samozřejmě širší než ten, který je uveden níže, ale obyčejný muž na ulici obvykle narazí právě na tyto.
PRIMER je speciální hustý povlak, který se nanáší na díl a je základem pro další vrstvy laku - barvy a laky. Základní nátěr chrání tělo před korozí, dává pevnost nátěru a má dobrou přilnavost, tj. Přilnavé vlastnosti. Pokud byl díl opraven a je na něm tmel, pak se základní nátěr nanáší na tmel jako součást povrchu dílů - vlastnosti uchopení správně zvoleného základního nátěru mu umožňují pevně přilnout k různým materiálům. Při natírání karoserie je důležité zvolit barvu základního nátěru tak, aby se nezobrazila skrz barvu. Základní a univerzální je šedá, ale existují bílé a černé půdy a také mezilehlé možnosti získané smícháním.
BASE - ve skutečnosti je to barva, kterou naše oko vidí. Je to odstín základny, který si vybereme, když určíme barvu při malování automobilu. Základ se nanáší na základní nátěr barvy, která skrz něj nesvítí. A lak se nanáší na podklad. Každý z prvků laku je aplikován v určitém počtu vrstev, což závisí na mnoha faktorech.
LACQUER je vrchní průhledná vrstva sendviče barvy a laku, která dává laku požadovaný vzhled. Závisí to na výrobci, konzistenci, odstínu a počtu laků, jak bude barva samotná na těle „hrát“. Kromě toho, že lak dává požadovaný vzhled, lak jej chrání před vnějšími vlivy, přičemž přijímá drobné škrábance a třísky. Proto se při leštění těla odstraní část laku obsahující tyto vady a barva těla znovu vypadá svěží..
ADHESIA - doslova lepení. Jedná se o adhezní vlastnosti, které mají výše uvedené vrstvy barvy a laku, schopnost různých kompozic přilnout k sobě navzájem, když se stříká stříkací pistolí. Čím vyšší přilnavost, tím lépe přilne barva k vozidlu.
SHAGREN - jedná se o strukturální nepravidelnosti uvnitř lakové (vrchní) vrstvy laku. Vypadají jako vlny nebo mikrobumpy. V slangu se shagreen nazývá také pomerančová kůra nebo celulitida v autě. Shagreen je přítomen jako výsledek téměř jakéhokoli malby a dokonce i na velké většině nových aut. Proto shagreen obvykle znamená vadu barvy - příliš velkou, znatelnou zrnitost. Když je nemožné vypadat jako v zrcadle v čistém těle kvůli příliš silnému zkreslení.
Množství shagreenu a jeho hrubost závisí na hustotě laku, jeho tloušťce, výrobci a souladu s technologií lakování. Shagreen je nepostradatelným atributem technologie a jedinou otázkou je, jak je to patrné. Shagreen může být odstraněn na koncích velmi pečlivým leštěním přes silnou vrstvu laku - pak při pohledu na tělo můžete vidět odraz téměř bez lomu. Samotný shagreen opět není špatný. Je to špatné, když je příliš výrazné.
PŘECHOD, BARVENÍ PŘECHODU - znamená neúplný dílčí obraz části, kdy část povrchu zůstává pod starou barvou a opravená část je natřena novou. To se provádí za účelem úspory peněz a času, protože není nutné utrácet peníze za přípravu a malování celé části. Při správném výběru barvy a laku a jejich kompetentní aplikaci je přechod do oka prakticky neviditelný. Chyba při výběru základny (nesprávný výběr odstínu, kovová) vede ke vzniku znatelného okraje. Horní vrstva laku má svůj vlastní samostatný přechod, protože okrajová část starého nátěru je spojena tak, aby vytvořila přechod podél základny, a po přímém nanesení barvy musí být přechod a sousední oblast znovu lapovány.
Místem, kde se starý lak setkává s novým, je přechod přes lak - pro malíře je obvykle obtížnější udělat chybu než při přechodu přes základnu. Znatelné ohraničení laku bude získáno, pouze pokud se struktura laků neshoduje. Malování dílu přechodem je zcela běžná technologie pro opravu těla, která vám umožní ušetřit náklady na práci a materiál, a pokud bude provedena správně, bude mít za následek výsledek, který je sotva odlišitelný od malování celé části, pouze pokud se podíváte pozorně.
NEZÍSKEJTE BARVU, SPOT V BARVĚ - výsledek výběru barvy a laku a jejich aplikace na díl. Obvykle při bližším prozkoumání vždy najdete alespoň minimální rozdíly ve stínu nebo struktuře barvy na čerstvě natřené části v porovnání se sousedními. Sto procent zásahu v barvě, kdy žádný specialista nedokáže rozlišit malovanou část od originálu okem, se prakticky nestane. Mnoho oficiálních služeb dokonce umožňuje zákazníkům podepsat dokument, který uvádí, že není zaručeno přizpůsobení barev. Proto se slečna obvykle chápe jako jasný rozdíl viditelný pouhým okem nebo s minimálním pečlivým vyšetřením..
Řekněme si, na čem závisí sladění barev. 90% úspěchu je výběr barvy podle výrobního kódu uvedeného na karoserii. Dalším krokem je „jemné doladění“ barvicí směsi - jsou vyrobeny testovací barvy, které jsou porovnány s barvou na skutečném autě. Jemný výběr odstínu je nutný vzhledem ke skutečnosti, že v důsledku stárnutí se změní barva barvy na těle a barva vybraná podle předpisu bude vypadat jinak. Proto je z automobilu odebrána referenční malovaná část (obvykle se demontuje klapka plynové nádrže) a provede se konečné srovnání. Někdy má auto již malované díly s nedokonalým sladěním barev, takže v některých případech byste měli být vedeni díly nejblíže k malovaným dílům.
A konečně, barevná shoda závisí na materiálech, které malíř používá - výrobce, barva a stupeň základního nátěru, průhlednost (krycí schopnost) podkladu, barva a konzistence laku. Pro normální přilnavost a dosažení co nejpřesnějšího výsledku z hlediska barevného odstínu je velmi žádoucí používat při lakování materiály od jedné společnosti..
VÝBĚR BARVY je proces míchání barev a laků, aby se získaly takové základní a lakové vrstvy, které umožní, aby byl díl natřen tak, aby se nový lak vizuálně nelišil od barvy na zbývajících částech těla. Výběr barvy provádí kolorista, který ve své tvorbě používá speciální katalogy i oči, zaměřující se na již natřené části automobilu. Podrobnosti - viz zasažení barvy výše.
OBLIV je slangové jméno pro rozpočtovou malbu těla bez rozdílu. Mytí aut lze chápat také jako úplné malování celého těla, ale častěji to znamená minimální vnější barvu bez otvorů a prostoru motorového prostoru. Tato práce je díky levnějšímu technickému postupu mnohem levnější než úplné důkladné přelakování vozidla. Tato technologie zahrnuje snadnou demontáž karoserie (odstraní se pouze to, co je odstraněno s minimálním úsilím), přípravu povrchů na místě, matování (broušení) celého karoserie v kruhu, na matovaný lak se položí základ a na vrch se umístí nový lak. Nevýhodou natírání těla je, že výsledek nevypadá velmi elegantně, bez ohledu na to, jak se malíř snaží. Přechody mezi novou a starou barvou jsou viditelné (například v místě, kde se kliky dveří přizpůsobují karoserii, kterou nelze rozebrat), stará barva je viditelná v motorovém prostoru, v otvorech a na podobných místech.
PODLAHOVÉ BALENÍ - to často znamená práci na klíč. Je to však velmi drahé, protože řešení tohoto problému se netýká ani tak malířských prací, ale velkého množství kovoobrábění a vyztužení. Lakování motorového prostoru není možné bez demontáže a instalace motoru se všemi hadicemi, kabeláží, sponami a dalšími prvky - motorový prostor by měl zůstat prakticky holý.
SUCHÉ A MOKRÉ METODY POUŽITÍ BARVY - technika malířovy práce, na které přesně záleží, jak bude barva ležet a jak bude výsledek vypadat. Mokrá metoda je „mastný“ sprej pod vysokým tlakem a suchá metoda je jemnější základní aplikace. Existuje také přechodná polosuchá metoda. V závislosti na způsobu nanášení barvy jsou kovové vločky umístěny odlišně v „základně“ - hlouběji nebo blíže k povrchu, od okraje k oku nebo rovině. Výsledek tedy vypadá jinak. Kolorista vypráví malířovi přesně, jak aplikovat barvu. Proto je pro výsledek velmi důležité vzájemné porozumění v kombinaci kolorista a malíře..
METALICKÉ A XERÁLNÍ - barvy s malými (kovovými) nebo středními (xeralikovými) hliníkovými vločkami v základně. Tyto třpytky v barvě způsobují třpytivé a třpytivé slunce a také malou změnu odstínu při změně osvětlení nebo úhlu pohledu v případě xeraliku.
PEARL PAINT - lak s jemným přetečením a hloubkovým efektem. Perleťová barva se dosáhne přidáním speciálního reflexního pigmentu do určitých základních vrstev. Vizuálně se perleťová liší od metalických a xeraliků tím, že nesvítí, jiskří, jmenovitě se třpytí rovnoměrně a sotva viditelným efektem duhy při změně osvětlení a úhlu pohledu.
PAINT CHAMELEON je lak a barva, která mění barvu v širokém rozmezí v závislosti na osvětlení a úhlu pohledu. Existuje jen několik základních odstínů barvy s přetečením a celá škála barev je získávána tím, že v každém okamžiku vypadá auto jedinečně, protože při normálním používání se světlo (intenzita, teplota barev) a úhel pohledu neustále mění. Chameleon se liší od metaliky a perleti v tom, že barva barvy se znatelně mění - například ze zelené na modrou nebo z červené na fialovou.
LAKOVACÍ FOTOAPARÁT - speciální místnost pro malování. Má světlé stěny s lepivým povlakem pro shromažďování prachu a částic barvy ze vzduchu, speciální osvětlení pro správné posouzení kvality nátěrových vrstev, stejně jako protiprachové filtry pro vzduch přiváděný z vnějšku a dobré větrání. Stříkací kabina je určena pro osobní automobily až po velké osobní automobily.
Tloušťka a tloušťka LCP - přenosné zařízení pro měření tloušťky vrstvy barvy. Tloušťka nátěru (měřeno v mikronech) určuje, jak silná bude, a také, jak budou budoucí kupci automobilů posuzovat stav těla. Tloušťka barvy na většině automobilů je v rozmezí 100-200 mikronů. Přebarvená část, která nebyla během přípravy stripována na holý kov, vede k 200 až 500 mikrometrům. Část, která byla opravena a odstraněna povrchem tmelem, může přinést výsledek až 1 000 mikronů a při dobré jemné práci se hodnoty tloušťkoměru budou pohybovat v rozmezí 600–700 jednotek..